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「オートルブCVTF」
 ○一般のATはプラネタリーギヤにより変換を行うのに対し、CVTは油圧によって自在に溝幅を変化させることが可能な一対のプーリーと金属ベルトにより変速を行います。変速時はプーリー幅を加減することにより、無段階変速が可能になるのです。

○CVTは無断変速装置の呼称ですが、一般にCVTといえば、金属ベルトと可変プーリーを組み合わせた変速機構を指します。出力軸、入力軸にそれぞれつながった２つの可変プーリーには、伸びや異音を発生させないような形状で精密に組み合わせており、しかも構成する金属ベルトが強く巻き付いています。

○CVTは特に高速・高荷重状態になります。従って、通常のATフルードでは金属間の摩擦係数が小さいため、金属ベルトとプーリー間ですべりを生じ、本来の性能を損なったり、異音を発生させる結果となっています。オートルブCVTFはCVTメーカーの審査にもクリアーしたCVT専用フルードです。
Super ATF ご購入
特長
  1. 金属ベルトタイプCVT車専用のフルードです。
  2. 一般のATフルードに比べ金属摩擦係数が高く、金属ベルト、プーリーの摺動摩擦を防ぎます。
  3. ロックアップクラッチのシャダー防止にも優れています。
  4. 高排気量の車輌にも十分なトルク伝達を確保します。
  5. 最適な摩擦係数を有し、スムーズなリニア変速を行い快適なドライブフィーリングが得られます。
  6. 金属ベルトの滑りによる異音発生を低減させます。
  7. 熱安定性、酸化安定性に優れ、長時間安定した性能を発揮します。
    ※CVT専用フルードであり、一般のAT車には使用できません。

代表性状

項目

代表値

密度(15℃)

(g/㎤)

0.850

引火点（coc）

℃

200

色相

 

緑色系

動粘度(40℃)

㎟/s

33.26

　　　(100℃)

㎟/s

7.036

低粘度(～40℃)

mPa/s

8.440

粘度指数

 

181

流動点

℃

－50以下

全酸価

mgKOH/g

0.88

全塩基価(HCL)

mgKOH/g

1.13

金属間摩擦係数
LFH1250Lbf0.25m/s

0.136

オートルブCVTF油種対応早見表（国産車）
※本表はあくまで参考としてください。本表に記載されていないCVT車については、各車両備え付けのマニュアルでご確認ください。
※●印が使用できます。

メーカー

車種

純正指定CVTフルード名

オートルブ
CVTフルード

トヨタ

[Super CVT車]オーパ・プレミオ・アリオン・エスティマハイブリッド・ウィッシュ・アルファードハイブリッド・シエンタ・ヴィッツ

CVTフルードTC

●

日産

[N-CVT車/REOFO5A]　マーチ・キューブ

ニッサン　マチックフルードD

●

[ハイパーCVT車/REOF21A]　マーチ・キューブ

CVTフルードNS-1

●

[エクストロニックCVT車]　2002/10～キューブ　2003/2～ティアナ　2003/7～プレサージュ　2003/9～キューブ・キュービック

CVTフルードNS-2

●

[ハイパーＣＶＴ車/REOFO６A・REOFO65AV]　プリメーラ・プリメーラカミノ・プリメーラワゴン・ブルーバード・サニー・ティーノ・アニベール・プレーリーリバティ・ルネッサ・ウィングロード・セレナ

CVTフルードNS-1

●

[エクストロイドCVT車/エクストロイドCVT-M6]　1999/10～セドリック300LX-Z /VIP-Z・グロリア300アルティマーZ・2002/1～スカイライン350GT-8

CVTフルードKTF-1

×(注①)

ホンダ

[ホンダマチックCVT車]HR-V・キャパ・シビック・シビックフェリオ・フィット・フィットアリア・モビリオ・モビリオスパイク・ロゴ

ホンダウルトラHMMF

×(注②)

[トルクコンバーター付CVT車]2003/10～オデッセイ・ストリーム

ホンダウルトラATF　Z-1

●

三菱

[INVECSⅢ-CVT車]2005/5～ランサーセディア・コルト・ディオン・ミラージュディンゴ・ランサー

ダイヤクイーンATF SP-Ⅲ

●

富士重工業

[ECVT/i-ECVT]サンバー・ジャスティ・ドミンゴ・レックス・プレオワゴン・ヴィヴィオECVT

ECVTフルード

●

R2 6601・R2 660R・ヴィヴィオECVT4WD

i-CVTフルード

●

スズキ

[新CVT車]ワゴンR（RX/FX）・アルト（SCリンバーン/エボリンバーン/２C4Vリンバーン）

ギヤオイル使用

×(注③)

上記以外のCVT搭載車

スズキCVTオイル

●

S-CVT

●

ダイハツ

[エコCVT車]1998～ミラTX/TV/CX・1998～オプティビークス/Lセレクション

ギヤオイル使用

×(注③)
注①：エクストロイドCVT （M6含む）には専用のトランクションフルードが使用されています。
純正指定油以外での交換は行わないでください。
注②：湿式多板式スタートクラッチ方式CVT搭載車ですので純正指定油を使用してください。
注③：スズキとダイハツの新しいCVTは、CVTフルードを使用していませんので注意してください（ギヤオイル使用）。
■交換する前にクラッチがすべってないか、異音が発生していないか確認してください。
いずれかの現象が確認された場合はディーラーに行くことをお勧めください。

CVTフルード交換方法

チェンジャーの使用モード

トヨタ

日産

ホンダ

三菱

富士重工業

スズキ

全自動モード

×

×

×

●

×

×

マニュアルモード

●

●

●

●

●

●

交換のシフト

P

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P

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P

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CVTフルード交換は何故必要なのでしょうか？

ＣＶＴフルードが劣化すると…
こんな症状が現れます。
  1. 発進・加速性能が落ちてきた
  2. スムーズにシフトチェンジしない
  3. シフトショックが大きい
  4. 燃費が悪くなる
    ↓
ＣＶＴフルードが劣化したまま走行すると
ＣＶＴのトラブルだけでなく走行不良などの原因につながります‼

ＣＶＴ車のエンジン出力を様々な形でタイヤに伝えているのがＣＶＴフルードの役割です。
ＣＶＴ車の仕組みがより複雑になるにつれ、ＣＶＴフルードにも過酷な使用条件が要求されます。
また、近年、車の使用期間も長くなってきていますので、メンテナンスの必要も高まり、適切なオイル交換が必要になってきているのです